Унтер-офицерская вдова
В конце сентября 1946 г. Совмин РСФСР постановил
пополнить трамвайный парк Симферополя 14-ю моторными и 12-ю прицепными
вагонами из Кёнигсберга. Этот немецкий город Потсдамская конференция
(1945) «временно» передала СССР. Правда, вскоре его советский статус
превратился в постоянный. Это отразилось в переименовании столицы
Восточной Пруссии в «Калининград» и депортации коренных жителей,
заменённых российскими переселенцами. Таким образом, власть подвергла
репарациям свою же страну, подобно гоголевской унтер-офицерской
вдове, которая сама себя высекла…
На снимке: трамвай «Steinfurt» (моторный), украденный
в несчастном Кёнигсберге, «рассекает» по улице Гоголя, в аккурат
перед зданием легендарного кафе «Огонёк»…
Кёнигсбергские вагоны качественно отреставрировали
и выпустили на линию, что позволило списать в октябре 1947 г. 10
старых бельгийских трамваев. Капитальному ремонту подверглось и
путевое хозяйство, для чего использовались трамвайные рельсы, вывезенные
из того же многострадального Севастополя (общей длиной 3570 м).
В 1952 – 1954 годах вновь стал поступать отечественный
second hand. Из Ленинграда пришли 8 моторных вагонов типа «МС» и
столько же прицепных «ПС» - все б/у. Проблема состояла только в
том, что рассчитывались они на широкую питерскую колею, и их ещё
пришлось переделывать на узкую симферопольскую.
На снимке: «ленинградец» модели «МС» движется
по проспекту Кирова мимо знаменитого «Дома на Набережной», где жили
высшие чины НКВД – КГБ Крыма (1966 год)
Время рекордов
Но подлинная техническая революция на нашем трамвае
совершилась в октябре 1955 г. Тогда из Германии стали поступать
новые современные моторные и прицепные вагоны производства фирм
«Lowa» и «Gotha». Благодаря этому, в 1956 году трамвайное хозяйство
столицы Крыма вышло на рекордный показатель, невиданный никогда
ни до того, ни после: за год оно перевезло 39 миллионов 669 тыс.
пассажиров!
Всего за 1950-е – 1960-е гг. в Симферополе появилось
56 новых «немцев», которые вместе со своими старыми кёнигсбергскими
«камрадами», ленинградскими и мытищинскими машинами формировали
наш парк. Его рекордная численность (96 вагонов, в том числе 53
моторных и 43 прицепных) приходится на 1961-й.
В апреле того же года была сдана в эксплуатацию
трасса по улице Оборонной (ныне 51-й Армии) длиной 3,5 км, и общая
протяжённость линий также достигла рекордного значения – 26,65 км.
На снимке: Трамвай «Gotha» 4-го маршрута проезжает
мимо «Жёлтого дома» - здания Крымского обкома КПУ (улица Гоголя,
14, ныне краеведческий музей). А не потому ли его обитатели приговорили
прогрессивный вид транспорта к смерти, что он грохотал под их окнами
и мешал думать о «строительстве коммунизма»?
Наступление на трамвай
Несмотря на то, что решением облисполкома от 21
августа 1964 года намечалось в 1965 – 1966 гг. построить новые
трамвайные пути по улицам Калинина (1,2 км), Русской (4 км), Козлова
и Красноармейской (5,3 км), Шмидта (1 км), городские власти начали
планомерное наступление на позиции трамвая. Ни одна из планируемых
трасс построена не была. Наоборот, в 1966 г., вместо продления,
уничтожили уже имевшийся участок трамвайной линии по улице Калинина,
а 28 ноября 1968 г. закрыли маршрут №2, шедший на Красную Горку.
На снимке: 28 ноября 1968 г. Улица Лермонтова.
Последний трамвай маршрута №2 идёт с Красной Горки. А рабочие на
автовышке уже готовятся к демонтажу линии…
Продолжение |
