Мы поимённо вспомним тех,
кто поднял руку!..
В ноябре 1970 г. было прекращено трамвайное движение
по единственному уцелевшему маршруту №4 (Вокзал – улица Оборонная),
где курсировали 28 вагонов (и ещё 19 оставались без работы и стояли
в депо!).
Сейчас кое-кто пытается задним числом оправдать
расправу над нашим трамваем. Дескать, его пути шли по середине дороги
и, когда пассажиры входили и выходили, автомашины останавливались,
что создавало пробки. Эти утверждения ничего, кроме смеха, вызвать
не могут.
Пробки в 1970-м отсутствовали «как класс», поскольку
почти начисто отсутствовали личные автомобили. Это очевидно всякому,
кто хоть раз видел городские фотографии тех лет. Единственный автозавод,
на котором при СССР удалось наладить массовое производство легковых
машин (по итальянскому образцу!) – Волжский – только открылся, и
кроме Москвы, его продукция ещё нигде не продавалась.
На снимке: 30 ноября 1970 года. Последний трамвай
возвращается с улицы Оборонной…
Реальная причина была в другом. Уже 10 лет работала
троллейбусная трасса «Симферополь – Алушта – Ялта», возведённая
по инициативе бывшего премьер-министра СССР Н. Хрущёва. Как предприятие-монополист,
«Крымтроллейбус» приносил государству ежегодную прибыль, исчисляемую
в миллионах, причём не «деревянных», а настоящих «зеленёньких».
Но за несколько лет эксплуатации чехословацкие машины изрядно поизносились.
Они требовали капитального ремонта, а новых троллейбусов не хватало.
Решение о строительстве ремонтного завода в промышленной зоне города
было принято, но выделенные на него денежные средства неожиданным
образом испарились. Тогда спешно закрыли трамвай, а в освободившихся
площадях его депо разместили мастерские по ремонту троллейбусов
(впоследствии территорию продали под элитную застройку, а предприятие
перенесли на «Слободу»).
На снимке: бывший симферопольский вагон №157 до
сих пор благополучно работает в Евпатории под №003…
По линиям, где прежде осуществлялось трамвайное
движение, поползли, оставляя за собой смрадные облака дизельного
выхлопа, сочленённые автобусы «Икарус», но и они в городе надолго
не прижились, уступив место неудобным, тесным машинам малого класса,
и остались только на «дачных» маршрутах…
Настало время поимённо вспомнить тех, кто
поднял руку на наш трамвай. Прокурором, потребовавшим для
него смертного приговора, был тогдашний начальник Крымского трамвайно-троллейбусного
управления Александр Николаевич Василенко, судьями, этот
приговор утвердившими – первый секретарь городского комитета коммунистической
партии Михаил Васильевич Ревкин и председатель исполнительного
комитета городского совета Михаил Афанасьевич Лозовой. Именно
они подписали совместное постановление горкома и горисполкома о
закрытии трамвайного парка.
На снимке: 1970 год. Демонтаж линии на пересечении
улицы Лермонтова и проспекта Победы (тогда ул. Феодосийская). На
заднем плане хорошо видны «правопреемники» симферопольского трамвая
– автобусы «ЛАЗ» и «Икарус» с характерным смрадным чёрным выхлопом…
Симферопольские вагоны были отправлены в Евпаторию
(где работают и поныне) и Львов.
Последний оставшийся трамвай Симферополя долгое
время стоял у ворот троллейбусного парка (улица Киевская, 78), но
в 2009 году был безжалостно порезан, поскольку напоминал тогдашнему
руководству предприятия о грехах его исторических предшественников…
На снимке: 19 сентября 2009 года. Последний оставшийся
в Симферополе трамвай накануне порезки
Рельсы умеют ждать…
Ликвидаторы трамвайного движения даже не удосужились
демонтировать и утилизировать рельсы, а просто закатали их под асфальт,
где они пребывают, по сей день. Их, например, можно было видеть
в 2003 г., когда при реконструкции улицы Пушкинской полностью снималось
дорожное покрытие. С тех пор следы убитого советской властью трамвая
нет-нет, да и вылазят на поверхность в самых разных местах, напоминая
о былом преступлении…
На снимке: на пересечении улиц Павленко и Маркса
из-под асфальта неожиданно появились трамвайные рельсы (5 марта
2011 г.)
Думается, нет нужды рассказывать, как в последнее
время, из-за роста цен на горючее и необходимости устранения пробок
(трамвай их не создаёт, а, напротив, уменьшает, так как позволяет
оставлять личное авто в гараже), в городах Европы, Азии и Америки,
возрождается трамвайное движение. В конце концов, многие симферопольцы
бывали в Стамбуле, Афинах, Анталье, Иерусалиме и видели этот процесс
собственными глазами…
Скажем только одно: трамвайные рельсы до сих пор
лежат под нашими ногами и ждут своего часа... Рельсы
умеют ждать…
На снимке: В 1966 г. трамвай исчез с улиц второго
по значению города Турции – Стамбула (Константинополя), но уже с
1990-го стал поэтапно возвращаться на маршруты бывшей столицы Оттоманской
Порты и центра мирового Православия. На одной из возрождённых линий
до сих пор можно встретить памятные симферопольцам легендарные немецкие
«Готы».
В начало
|
